周冬雨马思纯七月与安生

引领发展新质生产力事关固态电池 工信部最新表态

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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最εïз近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发ฅ ฅ达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定· ᴥ ·位则为ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳ°꒰'ꀾ'꒱°ᵗʰᵈᵃᵞ：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多''''''个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳· ᴥ ·，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离ʕ•̫͡•ོʔ非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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对西北城市来ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ说，机场的作用尤•ᴗ•为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁ฅ ฅ路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌ฅ ฅ鲁/****/木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之งง คค一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些ʚɞღღ因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢,。,。,。纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的ฅ ฅ格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同/****/°꒰'ꀾ'꒱°的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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